マクドネル・ダグラス DC の 3 つのクールな改造バージョン

DC-10 には軍用から貨物までさまざまなバリエーションがありました。

1970 年 8 月 29 日に初飛行を行ったマクドネル ダグラス DC-10 は、急速に民間航空の象徴となりました。 DC-10 の背後にある論理は、マクドネル ダグラス DC-8 狭胴機を置き換え、航空会社が長距離市場での輸送能力を拡大できるようにすることでした。 当時最大のジェット旅客機であるボーイング 747 よりも小さい DC-10 は、それでも大陸横断飛行を実行したり、空の女王には滑走路が短すぎる空港で運航する機会を提供しました。

航空会社はマクドネル・ダグラス DC-10 の 3 つの異なるバリエーションから選択できます。 -10 シリーズは主に国内便に使用され、最大航続距離は 3,500 マイル (5,632 キロメートル) でしたが、-30 および -40 シリーズは大陸間便の運航に向けて延長された航続距離を提供しました。

マクドネル・ダグラスは、DC-10 の旅客貨物コンバーチブル バージョンを設計、開発しました。 一方、KC-10は空中給油機として機能しました。 DC-10 とその派生型は現在では商用旅客サービスには使用されていませんが、貨物輸送や空軍の運用には依然として運用されています。 この象徴的な航空機の最もクールな 3 つのバージョンについての知識をテストしてみませんか?

KC-10 は、MD-10 (詳細は後述) コンバーチブル貨物機の軍用型として開発され、1980 年 7 月 12 日に初飛行しました。

この航空機の目的は、空中給油タンカーとしても機能しながら、長距離にわたって大きな貨物の積載量を提供することでした。 追加の燃料は胴体の下半分にある大きな袋セルに運ばれ、旅客用 DC-10 では通常そこに貨物や手荷物が保管されます。 胴体前部には最大 75 人の乗客が座ることができ、パレット上の貨物やジェット エンジンなどの開いた貨物を収容できます。

アメリカ空軍は 1980 年から 1990 年にかけて 60 機の KC-10 エクステンダーの給油を受領し、現在でも運用されています。 しかし、主要な戦闘任務を含む40年以上の運用を経て、2024年に段階的に廃止される予定だ。

マクドネル ダグラス DC-10 エア タンカーは、空中消火用に使用される旅客機の改良版です。

この航空機には、最大 12,000 ガロン (45,424 リットル) の難燃剤または水を収容できる 3 つの水タンクが搭載されています。 連邦航空局 (FAA) が液体の空中分散剤として DC-10 を改造することを正式に許可する補足型式証明書を発行したのは 2006 年 3 月のことでした。

DC-10 エア タンカーの 3 つの液体タンクをすべて満たすのにかかる時間はわずか約 8 分ですが、難燃剤または水を放出するのに必要な時間は 8 秒です。 放出されると、液体は最大幅 91.44 メートル、長さ 1.6 キロメートルのエリアを覆います。

マクドネル・ダグラスがボーイングに買収された後、同社は MD-10 を展開し、三発航空機に再び命を吹き込みました。

実際、このプログラムにより航空会社は DC-10 に新しい先進技術の飛行甲板を改修することができました。 先進的な共通飛行甲板 (ACF) は、コックピットを 3 人乗りの飛行甲板から 2 人乗りの飛行甲板に変えることで、大幅なコスト削減をもたらしました。 機体重量は約500kg軽量化された。 同時に、両方のジェット機を操縦するパイロットの同じタイプの評価を含め、MD-11 との共通性が強化されたことにより、労力とメンテナンスの節約が達成されました。

FedEx は MD-10 の立ち上げ顧客でした。 改造プログラムでは、乗客用に構成された DC-10 を貨物機用に改造する必要がありました。 転換プログラムは 1997 年 2 月に開始され、1 機あたり約 120 日かかりました。 プログラムの第 2 段階には、MD-11 の統合ガラス設計に基づいた液晶ディスプレイ飛行甲板である ACF の設置が含まれていました。

DC-10 の他のバリエーションについてご存知ですか? 下のコメントボタンをクリックしてお知らせください。

ジャーナリスト – ジャコモは航空ジャーナリストとして 3 年近くの経験があります。 サリー大学では、航空輸送管理の修士号を取得しました。 彼の主な専門分野には、ネットワークとフリートの計画、航空会社のパートナーシップ、航空会社の戦略が含まれます。 現在イタリアを拠点に活動中。